关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的(de)有(yǒu)人员死亡的(de)空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按20切开的南瓜可以放冰箱吗，南瓜切了一半放冰箱能留几天00 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是(shì)所有旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度(dù)和(hé)速度都不(bù)是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的(de)力量撞击地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大(dà)的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这(zhè)样(yàng)的事故，在中国(guó)一年都会有好几次(cì)。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故(gù)的后果，只要(yào)不是从高空直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还(hái)是能够起(qǐ)到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年(nián)东航(háng)飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也(yě)只(zhǐ)死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他(tā)的(de)只要处置得当，仍(réng)然(rán)会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和(hé)空管(guǎn)的(de)处(chù)置。对于不(bù)同(tóng)的(de)空(kōng)难类型会(huì)有不同(tóng)的处置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是(shì)否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007切开的南瓜可以放冰箱吗，南瓜切了一半放冰箱能留几天年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事故发(fā)生在(zài)机场(chǎng)附近，救援通(t切开的南瓜可以放冰箱吗，南瓜切了一半放冰箱能留几天ōng)常(cháng)都(dōu)很(hěn)及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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