关于(yú)中国飞机事(shì)故率是(shì)多少(shǎo)的最新(xīn)知识(shí)答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行胸围88是多大罩杯，胸围88是多大尺码文胸才发生一(yī)次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(sh胸围88是多大罩杯，胸围88是多大尺码文胸í)际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下(xià)飞(fēi)机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞(fēi)行(xíng)员仍(réng)然(rán)会有较大的把握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上像空中发(fā)动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计(jì)本身就考虑到了(le)一旦(dàn)出现事故的(de)后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直接掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是能(néng)够起(qǐ)到一定(dìng)的(de)保护(hù)作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还是(shì)很常见的(de)。上面说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍(réng)然(rán)会有(yǒu)一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不(bù)同的(de)处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是(shì)可以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机(jī)胸围88是多大罩杯，胸围88是多大尺码文胸上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的(de)一架(jià)737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人(rén)全部撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附(fù)近，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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