4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰(fēng)田副社(shè)长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产(chǎn)的(de)小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比(bǐ)亚(yà)迪(dí)旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在超(chāo)1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企带(dài)来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都(dōu)是新能(néng)源车(chē)。不(bù)仅是(shì)造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒(shài)到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车型的一氧化碳密度比空气大还是小 一氧化碳密度小于空气吗车(chē)企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚(jù)集(jí)在新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存(cún)在感相当(dāng)低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)货车零(líng)排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越(yuè)来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来(lái)越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国(guó)的(de)生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃(rán)油车，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一(yī)系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽(qì)车的(de)占有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我(wǒ)们三年(nián)就学(xué)会了。我们会(huì)的(de)，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我们(men)可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉(jí)利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌(pái)第(dì)一(yī)的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在的(de)9元左右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路(lù)石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为(wèi)什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电(diàn)动车的外(wài)表(biǎo)之(zhī)下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何(hé)A上市后的(de)首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车(chē)出(chū)现在北京外交(jiāo)一氧化碳密度比空气大还是小 一氧化碳密度小于空气吗官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优(yōu)选打车服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的(de)几年年内推(tuī)出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择(zé)低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能(néng)源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车(chē)中分出(chū)资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各(gè)种技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能源销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只有比亚迪(dí)的六(liù)分之(zhī)一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新(xīn)军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者，在(zài)产业(yè)链和(hé)销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局(jú)发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩(wán)家也很(hěn)难说建立(lì)了护(hù)城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的(de)中尾部(bù)玩(wán)家(jiā)们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也(yě)没(méi)有造车资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和(hé)融资(zī)后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部(bù)企(qǐ)业(yè)。

　　用(yòng)一(yī)位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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