新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主两大难：续航里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车(chē)主们对续航(háng)里(lǐ)程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的是(shì)补能(néng)问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的(de)续(xù)航(háng)里程问题(tí)不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补能方式(shì)暂时只有两种——要么(me)换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑(yí)是一种好方法。只不(bù)过(guò)，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有(yǒu)新能(néng)源(yuán)汽车车主对换电的(de)电池(chí)质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽车车主依(yī)然会选择充(chōng)电(diàn)补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的(de)充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足(zú)需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示，2021年(nián)估算中国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)充电(diàn)电费市(shì)场(chǎng)规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场规(guī)模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不(bù)发生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认独肖有哪几个这(zhè)是一个(gè)有着极(jí)大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的(de)内卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家(jiā)前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯(sī)达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑(sù)充(chōng)电服务(wù)产业链的(de)龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年(nián)未经(jīng)审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年总交易(yì)额(é)超过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电动汽车将持(chí)续(xù)增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电服务行业的(de)能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大规模的(de)第三方充电网(wǎng)络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广大(dà)新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解决车(chē)主们(men)的痛(tòng)点(diǎn)，谁就(jiù)能成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部(bù)等八部门(mén)发(fā)布《关于组织开(kāi)展公共(gòng)领域车辆全(quán)面电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换(huàn)电基(jī)础设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的(de)比例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满足新能源(yuán)汽(qì)车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康快速发展的(de)重要基础设施建设(shè)之一，未来(lái)将加速(sù)完(wán)成向高(gāo)功(gōng)率快充的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发(fā)展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机(jī)构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车(chē)市场的高速(sù)增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和(hé)688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘用车销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师(shī)许海(hǎi)东对新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共(gòng)充电基(jī)础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流独肖有哪几个充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估(gū)数(shù)据(jù)显示，预计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能(néng)源汽车技术进步(bù)的重要(yào)发展方向。天(tiān)风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除了(le)在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的(de)场景下，在短时停靠(kào)的公共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快(kuài)速(sù)补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩满足(zú)消费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层(céng)设计积(jī)极推动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐(zhú)步提(tí)高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压(yā)平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的分散化(huà)趋势却(què)拖(tuō)慢了新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的(de)发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的(de)技(jì)术门槛相对较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度(dù)较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领域的(de)相(xiāng)关(guān)公司(sī)数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业(yè)地产等(děng)资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进(jìn)一(yī)步削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需(xū)要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设(shè)呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间(jiān)形(xíng)成信息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利(lì)用(yòng)率(lǜ)低、盈(yíng)利(lì)模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而(ér)分散(sàn)的运营商需(xū)要(yào)标准统一的行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本(běn)原(yuán)因在(zài)于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和(hé)土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握土地资(zī)源的第(dì)三方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网为(wèi)代(dài)表的二线(xiàn)及新(xīn)增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地资源(yuán)的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市(shì)场分会(huì)常务(wù)副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更(gèng)多停留(liú)在口头阶段，事实(shí)上做的远远不(bù)够(gòu)，应(yīng)当给(gěi)予高度(dù)重视(shì)，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注(zhù)意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的(de)进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻(kè)不容(róng)缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模(mó)式的企业(yè)将(jiāng)会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据(jù)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充电服(fú)务全包(bāo)模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源(yuán)、急需(xū)进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体提出的一站式解决方(fāng)案，目(mù)标客(kè)户包(bāo)含地方国(guó)企、地方(fāng)小工商(shāng)业(yè)业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资(zī)源，向目标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的(de)三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务(wù)收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模(mó)式(shì)有效解(jiě)决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需(xū)要(yào)充电服(fú)务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能(néng)提供全包模(mó)式(shì)的(de)企业不多，第三方充电服务(wù)商能(néng)链智电正(zhèng)是其(qí)中的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思(sī)创成立合资(zī)公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势(shì)，布(bù)局多元化储(chǔ)能解决(jué)方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体化(huà)充电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容(róng)扩(kuò)容、快速(sù)安全(quán)充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能(néng)电站叠加(jiā)智能(néng)检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在(zài)空闲(xián)时段可(kě)利用(yòng)电量进(jìn)行盈利(lì)。这样一(yī)来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利(lì)来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了(le)成立(lì)合(hé)资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电(diàn)来了(le)将(jiāng)以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保养维(wéi)修等在(zài)内的一站式服(fú)务，并联合战略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新能源车(chē)主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动(dòng)充(chōng)电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要独肖有哪几个结合新技术(shù)的解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业做(zuò)法与(yǔ)新(xīn)兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满足车主需求(qiú)，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连(lián)接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想象空(kōng)间。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独(dú)一无二的(de)商业模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与(yǔ)合(hé)作(zuò)伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分(fēn)别在(zài)新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更广泛的(de)电网提(tí)供(gōng)削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助(zhù)力新(xīn)能(néng)源行业建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市(shì)场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)进(jìn)行整合以及(jí)新(xīn)应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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