一声不吭的意思是什么，一声不吭的意思和造句　　新能(néng)源汽车车主两大(dà)难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之而(ér)来的(de)是补能问题(tí)。和通(tōng)过技术(shù)创新进步即可解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在(zài)新能源(yuán)汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电，换电无(wú)疑是一(yī)种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说(shuō)换电仍不(bù)算是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的(de)电(diàn)池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充(chōng)电(diàn)同样问(wèn)题(tí)多多，包括价格战(zhàn)、质量不(bù)一(yī)的充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化(huà)，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市(shì)场规模将(jiāng)突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复(fù)出现，但依(yī)然无法否认这是(shì)一个(gè)有着极大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价格(gé)换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数一声不吭的意思是什么，一声不吭的意思和造句玩家前仆(pū)后继(jì)地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能链智电在纳(nà)斯(sī)达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑(sù)充电服务产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能链智电在(zài)大力拓展充电(di一声不吭的意思是什么，一声不吭的意思和造句àn)应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全(quán)年(nián)未经审计(jì)财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能(néng)链智电2022年全年(nián)总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第(dì)四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中(zhōng)国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业(yè)的能链智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本(běn)市场的(de)高度(dù)关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方(fāng)充电(diàn)网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电(diàn)市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于(yú)广大新(xīn)能源车主的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完(wán)全(quán)得到(dào)解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市(shì)场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当(dāng)之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运(yùn)输部(bù)等八部(bù)门发(fā)布《关于(yú)组织开展公共领域(yù)车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成(chéng)适度(dù)超(chāo)前的充换(huàn)电基(jī)础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车(chē)（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认(rèn)为，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能(néng)源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完成向高功(gōng)率快充的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而(ér)带动新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车(chē)市场不(bù)断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩市(shì)场(chǎng)规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分(fēn)别(bié)为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车(chē)保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量持续(xù)上升，对应的是补能(néng)需(xū)求(qiú)的持(chí)续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础设(shè)施数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新能源汽车技术进步的(de)重要发展(zhǎn)方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时(shí)停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电动(dòng)车均有快速(sù)补能的需求(qiú)，更(gèng)高比例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客观(guān)需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技(jì)术(shù)发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提高。高压(yā)快充技术是当前车(chē)企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的(de)技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设(shè)备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可(kě)以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资(zī)本，因此(cǐ)本地(dì)化(huà)和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国投、环(huán)投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会(huì)积(jī)极参与到(dào)充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难(nán)、排(pái)队时间(jiān)长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位(wèi)新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运(yùn)营商充电网(wǎng)络(luò)间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺乏(fá)充电(diàn)场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营(yíng)商需要标准统(tǒng)一的(de)行业规(guī)范和服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在于(yú)运营商(shāng)自(zì)建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前(qián)的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工(gōng)商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副(fù)理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事实(shí)上做的(de)远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先(xiān)有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意(yì)的(de)是，随着各大(dà)新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带(dài)来(lái)的问题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻(kè)不容(róng)缓(huǎn)，而拥(yōng)有(yǒu)充(chōng)电服务全包模式的(de)企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充电服务全包模式(shì)是充电服务(wù)商针对无业内经验、但(dàn)掌握(wò)土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的(de)目标群体(tǐ)提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含地(dì)方国企、地(dì)方(fāng)小工商(shāng)业(yè)业(yè)主及(jí)目的地小区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电服务(wù)商(shāng)凭(píng)借业内积累经验和资(zī)源，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服(fú)务，分别获得(dé)对(duì)应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入(rù)及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充(chōng)电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造(zào)商(shāng)和需要充电(diàn)服务的新能源汽车(chē)车主，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链的(de)盈利状况和消费体验。能(néng)提供(gōng)全(quán)包模(mó)式的(de)企业(yè)不多，第三(sān)方(fāng)充电服(fú)务(wù)商能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国内领先的储能(néng)系统(tǒng)集成商与统服(fú)务(wù)商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多(duō)元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，有效(xiào)解决充电基(jī)础设施电(diàn)力增容扩容(róng)、快速安全(quán)充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，实(shí)际上便(biàn)是(shì)储(chǔ)能电站叠加(jiā)智(zhì)能(néng)检查及车主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或(huò)光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交(jiāo)易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利(lì)来(lái)源(yuán)，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出行(xíng)需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾(jià)游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服务(wù)，并联(lián)合战略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能(néng)源(yuán)车主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提供“随(suí)用随充(chōng)”的(de)全(quán)自(zì)动充(chōng)电(diàn)服(fú)务。只不(bù)过，通过充电机(jī)器人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术(shù)的解决(jué)方案，充电(diàn)站依然(rán)是充电服(fú)务商(shāng)主要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行业做(zuò)法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态(tài)建设，助力(lì)交(jiāo)通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链(liàn)智电(diàn)的(de)服(fú)务模式较好地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜(qián)力充满想象空间。能(néng)链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托独一(yī)无(wú)二的商业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革(gé)的(de)历(lì)史性机(jī)遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已(yǐ)分别在(zài)新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预(yù)计(jì)在2023年中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)高(gāo)速(sù)发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车(chē)渗(shèn)透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随着第(dì)三(sān)方充电服(fú)务商(shāng)对充电(diàn)服务行业进(jìn)行整合以及(jí)新(xīn)应(yīng)用场景(jǐng)的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的充电(diàn)问题(tí)亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意(yì)味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务(wù)整(zhěng)合之年，而新应用场景的(de)开(kāi)拓也将成为充电服务商市(shì)场份额(é)的胜负手。

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