关于(yú)中国飞机事(shì)故(gù)率是多少(shǎo)的最(zuì)新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事(shì)故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生(shēng)的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事(shì)故(gù)的(de)次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话(huà)说，如果有人每(měi)天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一(yī)次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根(gēn)据国际(jì)民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段的(de)飞机高度和速度(dù)都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟(niǎo)击，高空(kōng)风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的(de)事故，在中国一年都(dōu)会有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身(shē坐镇和坐阵的区别脍炙人口，坐镇和坐阵有什么作用n)就考虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故的后果，只要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是(shì)不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或(huò)者撞机，那就坐镇和坐阵的区别脍炙人口，坐镇和坐阵有什么作用是没(méi)有(yǒu)救(jiù)的了。其他的(de)只要(yào)处置得(dé)当，仍然(rán)会有一(yī)定的(de)生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不(bù)同的(de)空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的(de)是飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是(shì)维(wéi)护错(cuò)误(wù)，但坐镇和坐阵的区别脍炙人口，坐镇和坐阵有什么作用是只要(yào)当时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航(háng)的(de)一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一(yī)百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大部(bù)分事故(gù)发生在机场附(fù)近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时(shí)，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

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