关于(yú)中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是多(duō)少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话(huà)说，如果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一(yī)次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全(quán)部(bù)空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时(shí)段(duàn)的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中国有多少个在职少将，中国现有多少在职上将中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在(zài)中国(guó)一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦出(chū)现事故的后果，只要(yào)不(bù)是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的(de)情(qíng)况(kuàng)其实还(hái)是(shì)很常(cháng)见的(de)。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没(méi)有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞(fēi)行(xíng)员(yuán)。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同的(de)空难(nán)类型会(huì)有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是飞行员(yuán)是否足够中国有多少个在职少将，中国现有多少在职上将冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是(shì)否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)在(zài)荒山(shān)野岭，那(nà)可(kě)就真(zhēn)的要听(tīng)天由命了(le)。

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