关于(yú)中国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的最新(xīn)知识答案(àn)内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人(rén)每(měi)天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难。还(hái)应该(gāi)说明(míng)的(de)是，死亡(wáng)性空难(nán)并不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞机高度(dù)和速度(dù)都不是很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高(gāo)空事(shì)故(gù)，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机(jī)都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会(huì)有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的(de)事故，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的(de)设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是能(néng)够起到一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的(de)。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架(jià)飞机断(duàn)成三截(jié)，但是(shì)也(yě)只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是(shì)空中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是(shì)没有救(jiù)的了。其他(tā)的(de)只要处置得(dé)当，仍然会(huì)有一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的(de)处置。对于不(bù)同的(de)空难(nán)类郑州是哪个省的城市，郑州是哪个省的城市啊(lèi)型会有(yǒu)不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞行员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护(hù)错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置(zhì)得当(dāng)，还是(shì)可以避(bì)免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应(yīng)对。是否系好安全带(dài)，是否(fǒu郑州是哪个省的城市，郑州是哪个省的城市啊)采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥(huī)及(jí)时有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起(qǐ)火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多(duō)人全部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天由命了。

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