关(guān)于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是多(duō)少的(de)最新知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是百(b剪子股儿和籰子的意思是什么，剪子股儿是什么ǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难(nán)事故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇(yù)上一次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不(bù)是(shì)所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高(gāo)度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高(gāo)空(kōng)事故(gù)，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一(yī)年都会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只要(yào)不是从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘客还是(shì)能够起到一定的(de)保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的(de)情况其实还是很常见的(de)。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是(shì)也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果(guǒ)是(shì)空(kōng)中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的(de)了。其他的(de)只要处置得当，仍然(rán)会(h剪子股儿和籰子的意思是什么，剪子股儿是什么uì)有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不(bù)同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误(wù)，但是只要(yào)当(dāng)时飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对(duì)。是(shì)否系好(hǎo)安全(quán)带(dài)，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架73剪子股儿和籰子的意思是什么，剪子股儿是什么7-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多人(rén)全(quán)部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应(yīng)该(gāi)说绝大部(bù)分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了(le)。

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