关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新(xīn)知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次(cì)飞行发生的(de)有人员死亡的空难事(shì)故的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)并不是(shì)所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际(jì)民(mín)航组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全(quán)部空难事故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生小说中反复的作用和表达效果，反复的作用和表达效果答题格式在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么(me)在大(dà)多数情况下飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地(dì)面(miàn)。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然(rán)会有(yǒu)较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中发动机停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对小说中反复的作用和表达效果，反复的作用和表达效果答题格式于乘客还是能(néng)够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是(shì)不全亡(wáng)的情况其实还(hái)是很(hěn)常见的(de)。上面说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截(jié)，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空(kōng)难(nán)的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)机，那就(jiù)是(shì)没有(yǒu)救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人(rén)生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不(bù)同的处置(zhì)方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是(shì)只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客的应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否采取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就(jiù)是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全(quán)部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一(y小说中反复的作用和表达效果，反复的作用和表达效果答题格式ī)个(gè)死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生(shēng)在机(jī)场附(fù)近(jìn)，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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