为什么白洞比黑洞恐怖，白洞和黑洞哪个更可怕

　　4月18日(rì)，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的(de)门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技(jì)术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个(gè)宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了(le)，围观(guān)的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是(shì)比亚(yà)迪(dí)旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能(néng)源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车(chē)，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品为什么白洞比黑洞恐怖，白洞和黑洞哪个更可怕牌(pái)、合资品牌(pái)和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型的车企，观展的(de)行业人(rén)士(shì)和媒(méi)体都(dōu)聚集在(zài)新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越了大(dà)众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化(huà)在内的研(yán)发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个(gè)正式(shì)宣布(bù)停(tíng)产燃(rán)油车(chē)的车(chē)企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值(zhí)也(yě)长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新能(néng)源业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离(lí)，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的(de)速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于(yú)在(zài)产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格(gé)上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营(yíng)销活动就是作(zuò)为外(wài)事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务(wù)并上(shàng)线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都(dōu)是(shì)先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲(chōng)出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的(de)都(dōu)是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策(cè)略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发(fā)布(bù)前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中(zhōng)天(tiān)的(de)燃油(yóu)车中分出资源来(lái)布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车在(zài)产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力(lì)”也(yě)不(bù)是那个只有互联网基因，需要(yào)完全(quán)依赖(lài)代(dài)工加工的新军了(le)，经过一(yī)番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们(men)，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术(shù)也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失(shī)。一些新能(néng)源企业(yè)的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中(zhōng)消费(fèi)者需(xū)求(qiú)的(de)会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部企(qǐ)业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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